(ほぼ)ノーマルの車で走る。 NB＆ND

 NDに乗り換えてからそこそこ経ちました。

サーキット用途が多いですが、めっっちゃ楽しいです。

もちろん、NBの時も楽しかったのですがそれとは違う楽しさがあります。

ノーマルであること

NBとNDの大きな違い、それが改造範囲です。

NBでは吸排気もですが、サーキット用の車高調にハイグリップなタイヤでした。

対するNDはブレーキ以外はほぼノーマル、タイヤもお世辞にも良いグリップ力とは言えません。

タイムが出ないときも、改造方法のせいにできないのが良いですね。

サスペンション

NBではZEAL、NDではビルシュタインではあるもののノーマルのサスペンションとなります。

NDで楽しい、と感じている大きな要因はこのノーマル脚だと思います。

とにかく、すべての動きが大きくでる。

ロール、

ピッチング、

これらが感じやすく、ラフな操作をするとすぐにタイムに影響します。

車の姿勢を作る練習になります。これが楽しいですね。

いかに自分の操作がうまくないかを感じることができます。

タイヤ

NBではADVAN AD09、NDはAdrenalin RE004となります。

正直、RE004のグリップはカスです。

なぜこのタイヤをAD09より高いお金を払って買わなければいけないのか...？

ですが、ノーマルの車と組み合わせるとRE004も良い感じにハマります。

当たり前ですがノーマル脚に低グリップ、限界域は低くなります。

高速コーナーではリアが出る出る。

ですが、それが車を操っている感があってとても楽しくなります。

高すぎない限界域を探りながら走る。

一番おいしいところを引き出し続ける、それこそアドレナリンが出ます＾＾

怖い思いをすることも多いですが。

ブレーキ

この個所に関してはNB、NDともにパッドのみ交換となっています。

が、大きな違いがあります。

それがABS。

自分はブレーキングがうまくはありません。

そのため、ABSの存在はとても助かります。

もちろん、効かせすぎないなどの踏み方は必要になってきますが、

やはりロックしないというのは大きな安心感があります。

しかしABSが無い＝ロックするということなので、ロックしないｷﾞﾘｷﾞﾘの域を使うブレーキングを練習することができました。

それが活きているかは正直わかりませんが、ABS無しのブレーキングという経験はとても貴重だと感じます。

ロードスターである

正直、お世辞にもとても速いとは言えないロードスター。

でもだからこそ良いと感じます。

使いやすいパワー、重量配分約50:50のFR。

そして癖の少ない挙動。

だからこそノーマル脚＆グリップ力の低いタイヤを組み合わせると、車の動きを理解するのにとても良い教材になる。

今どれだけロールしているのか、

どれだけピッチングしているのか、

どこまでアクセルを入れてロスなく蹴りだせるか、

それを学びながら走ることができる。

だからこそ楽しいのかな、と感じています。

もったいなかったのはNBですね。

この車、最初はノーマルだったのですがサーキット走行をするためにすぐ車高調とハイグリップタイヤを入れてしまいました。

一度、ノーマルの状態で走ってみるべきでしたね。

そのほうがその先の方向性が見えていたかもしれません。

ですが、改造したからこそ分かったこともありました。

車高を変化させたらどうなるか？

減衰力を調整したらどう動くのか？

吸排気変更によるパワーの違いは？

など、セッティングという世界に少しですが触れることができました。

結論

ロードスターは良い！