あずきいもの趣味置き場

 

 基本に忠実な車に乗るからこそ、基本を考え直していきます。 ドラッグレース等を除いて、基本的にサーキットは直線だけではありません。 コーナーが存在します。 直線ももちろんですが、やはりコーナーはタイムの稼ぎどころになります。 だからこそ、ここを攻略していきたいと思います。 そのためには考える。 自分の場合、感覚だけでは改善できないので１つ１つ自分なりに考えて理解していきたいと思います。 前提として 車は一つの要素では曲がりません。 ハンドルを曲げる、タイヤが横方向にグリップをし始める、ダンパーが沈み始める、 など複数の要素が絡み合って曲がります。 どれか一つでも破綻すると、アンダーやオーバーステアが発生し、＝タイムロスとなります。 だから、自分にとっては車は「曲がる」や「曲げる」でもなく 「曲がってもらう」ようにすることが大切だと考えています。 なので曲がってもらうようにするためにはどうすればよいのか。 それを考えていきます。 タイヤの仕事 数多くある、車の部品の中でも唯一地面と設置しているのがタイヤとなります。 そのタイヤにどれだけ仕事してもらうのか、それがタイムアップの秘訣だと思います。 ではどのように活用していくべきなのか、考えていきます。 タイヤのグリップ 当たり前の話にはなりますが、タイヤは100%のグリップしか発揮できません。 ここからは図を使っていきます。 こちらがタイヤの摩擦円です。 この円の縁がタイヤの100%のグリップ、限界点です。 では行きます。 ひとまずタイヤ一つで考えます。 例えばこの状態。 いったんこれを直進でのフルブレーキング状態だと考えます。 縦(減速)方向に100%の力を使っています。 次に横方向へ100%グリップを使っている状況です。 コーナリング中ですね。 難しいのが、タイヤは様々な方向に使わなければならないということです。 サーキットを走ると直線もあればコーナーもあります。 縦だけ、横だけにグリップを使うという場面はなく、斜めに使用する場面も出てきます。 グリップの使い方 では理想的なグリップの使い方は？という話になります。 結論から言えば摩擦円の外側のみを使い続けることが理想となります。 では例を出していきます。 ここからは自分の画像編集技術不足によりわかりにくくなります。 摩擦円の図を変えます。 縦、横ともに限界点...

  春を感じる、そんな日でした。

 車のレースに出たい！ この世に生を受けたすべての生物が一度は強く願うはずです。(誇大表現) しかし、どれだけお金を持っていようが、レーシングカーを持っていようが、F1チャンピオンになれるレベルのテクニックを持っていようが、 ライセンスが無いとそもそも出場する資格がありません。 さらにライセンスを持っていると、 「自分、国内〇ライセンス持ってるんですよ」とﾄﾞﾔることもできます。 これでモテること間違いなし。 というわけでライセンスを取りに行きましょう。 ライセンス取得の流れ 詳しい方法はパスです。 簡単に書くと... １．JAFの会員になる　※必ず「個人会員」で！ ２．Bライセンスを取得する方法を調べる。(講習や競技に参加するなど) ３．Bライセンスの申請を行う。 ４．Aライ講習会に参加する。(この時、場合によっては先にBライ競技などに参加する。) となります。 各リンク等 JAFに入会する JAFホームページ 国内Bライセンス関連 国内Bライセンスについて 国内Bライセンスは、オートテストに参加することでも取得できます。 オートテストはヘルメットやグローブも必要なし。 もちろんライセンスも必要なしです。 さらに速度域もそこまで高くないので比較的安心して走れます。 私はオートテストに参加して国内Bライセンスを取りました。 オートテスト開催予定一覧 国内Aライセンス関連 国内Aライセンスは国内Bライセンスとは異なり、講義を受け試験に合格する、実技試験で合格することが必要となります。 国内Bライセンスを持っていれば１日で終わる講習会がほとんどです。 モータースポーツ講習会一覧 私は クレバーレーシングさん で取得しました。 国内Aライセンスを持っていると、参加が割引になるレースもあったりします。 持っていないよりも持っていたほうがもちろん良いでしょう。 おまけ。 オートテストやAライ講習会内のサーキットトライアルはきちんとJAF競技になります。 なのでリザルトは残ります。 無茶しない範囲内で頑張ってみましょう。 メダルなどがもらえるかもしれません😉

 NDに乗り換えてからそこそこ経ちました。 サーキット用途が多いですが、めっっちゃ楽しいです。 もちろん、NBの時も楽しかったのですがそれとは違う楽しさがあります。 ノーマルであること NBとNDの大きな違い、それが改造範囲です。 NBでは吸排気もですが、サーキット用の車高調にハイグリップなタイヤでした。 対するNDはブレーキ以外はほぼノーマル、タイヤもお世辞にも良いグリップ力とは言えません。 タイムが出ないときも、改造方法のせいにできないのが良いですね。 サスペンション NBではZEAL、NDではビルシュタインではあるもののノーマルのサスペンションとなります。 NDで楽しい、と感じている大きな要因はこのノーマル脚だと思います。 とにかく、すべての動きが大きくでる。 ロール、 ピッチング、 これらが感じやすく、ラフな操作をするとすぐにタイムに影響します。 車の姿勢を作る練習になります。これが楽しいですね。 いかに自分の操作がうまくないかを感じることができます。 タイヤ NBではADVAN AD09、NDはAdrenalin RE004となります。 正直、RE004のグリップはカスです。 なぜこのタイヤをAD09より高いお金を払って買わなければいけないのか...？ ですが、ノーマルの車と組み合わせるとRE004も良い感じにハマります。 当たり前ですがノーマル脚に低グリップ、限界域は低くなります。 高速コーナーではリアが出る出る。 ですが、それが車を操っている感があってとても楽しくなります。 高すぎない限界域を探りながら走る。 一番おいしいところを引き出し続ける、それこそアドレナリンが出ます＾＾ 怖い思いをすることも多いですが。 ブレーキ この個所に関してはNB、NDともにパッドのみ交換となっています。 が、大きな違いがあります。 それがABS。 自分はブレーキングがうまくはありません。 そのため、ABSの存在はとても助かります。 もちろん、効かせすぎないなどの踏み方は必要になってきますが、 やはりロックしないというのは大きな安心感があります。 しかしABSが無い＝ロックするということなので、ロックしないｷﾞﾘｷﾞﾘの域を使うブレーキングを練習することができました。 それが活きているかは正直わかりませんが、ABS無しのブレーキングという経験はとても貴重だと感じま...

なんとなく、気分が落ち込んでしまっています。 このままではよくない！ ということでちゃんと気分転換。 カメラ持って出かけましょう。 さて。 自分の現在のカメラとレンズの構成は ボディ ・α7R III レンズ ・Sony FE 50mm F1.8 ・Sony FE 35mm F1.8 となっています。 これを書くということはそうです。 レンズ導入です。 今回選んだのは... SIGMA 28-70mm F2.8 DG DN α7R IIIに変えてから初めてのズームレンズです。 選んだ理由 現在自分が使っているレンズは２本とも単焦点です。 単焦点で色々練習しようと考え、頑張っていましたがやはり限界はあります。 例えばあんまり立ち止まっていられないような場面やレンズを付け替えるには難しい状況などではやはり妥協した写真や撮らないという選択肢になっていました。 そこでマルチに使用できるズームレンズを選ぼうということで探し始めました。 が、高い...(汗) 探し始めた当初はSONY純正レンズしか頭になかったのであまりの価格の高さにあきらめかけましたが、YouTube等で探したところこのレンズを見つけました。 理由は3つ 1.価格が安い これ大事。 自分が購入した時点では新品でも￥100,000を切っています。 他の同様のズーム域のレンズでは￥100,000超えているものも多くありますからね...。 2.レンズが軽い&コンパクト 重くてもいいじゃん！と思っていた人間なのですが、やはり長時間首から下げていると痛くなってきますし、コンパクトであると持ち出す気になれます。 カメラ持っていても持ち出して写真を撮らなければ意味がないですからね。 3.SIGMAである 純正以外も使ってみたかった。 純正と比べてどのような画になるのか気になります。 こういうのも選ぶ上では大切だと勝手に思っています。 撮ってみる 多少編集は入れてありますが、全体的にSONYよりもコントラストがくっきりしている...？ という印象です。 あとは彩度も少し低めですかね。 ですがかなり好みです。 解像度も高いですね。くっきり映っています。 レンズ入れ替え 出会いもあれば別れもある。ということでこの度FE 50mm F1.8は手放しました。 標準な50mm、かつフルサイズ対応ということでα7R IIIに切り替...