改善点
どうすればさらに速くなれるのか、考えていきます。
まだ手元のデータが少ないので富士ショートで記録した直近の
①37.155
②36.984
の二つでどこに差が付いたかを見ていきます。
まずはそれぞれの車載を。
①
②
まずは1コーナーから。
このコースで最も速度が出る場所です。
ではそれぞれのこの地点での最高速を。
①107.6km/h
②112.1km/h
この時点から明らかに違いますね。
最終の立ち上がりがうまくいったのでしょう。
次に1コーナーのラインどり。
①
②
続いて2コーナー
①
②
実はここまででは多少①のほうが速いです。
続いてヘアピン。
①
②
ここの違いは分かりやすいのではないでしょうか。
INにつくタイミングが異なっています。
ここのヘアピンは結構きついのですが、①のほうまでは突っ込み重視で走っていました。
ですが、②の際には立ち上がり重視になりました。
これにより、２コーナーが3コーナー入口のラインを重要視したものになり、1～２コーナーの場面のみを切り取ると①のほうが速く見えます。
実際、ここでかなり①と②の差が広がります。
①63.9km/h
②65.2km/h
です。
この立ち上がりの約1.3km/h、数値で見ると大したことありませんが、ここから4～5コーナーにかけてそこそこの距離をふみっぱで行くので、大きな差になります。
と、いうことは。
ここの１～３コーナーは、３コーナーの立ち上がりを意識したラインどりがタイムアップにつながる、ということですね。
次に４コーナー
①
②
実は両方ともラインどりを失敗しています。
ですが、この４コーナーだけを見れば①のほうがよりイン側を走れています。
侵入はヘアピンからのつながりが良い②のほうが速かったのですが、なぜか4コーナーでクリップにつくことができていません。
その結果４コーナー出口から５コーナー侵入にかけて、膨らんでいってしまい、理想的なラインを走ることができませんでした。
５コーナーについて。
このコーナーもかなりタイムに響いてくるコーナーだと思います。
まずは５コーナー侵入から。
①
②
これも画像で見るとわかりませんが、②のほうがよりイン側を走っています。
ロードスターはかなり小回りが利くので、ここのコーナーはOUT→INではなく、Midle→INのほうが距離を短くすることができ、タイムアップにつながるようです。
５コーナー中盤
５コーナー中盤は、①、②ともに同じようなラインで走っていました。
要するに①のほうが切り込む量が多いうえに切りすぎて修正が入る。ということですね。
車載動画を見ている感じ、アンダーはそれほど出ていないようにも見えるので、ラインどりはひとまずこのままでいきます。
５コーナー終盤
こちらも①、②ともに同じラインです。
できるだけ6コーナーをアウトから入れるようにします。
ここは次のコーナーが全く見えず、ある程度勘でいくしかありません。
6コーナーについて
新しい車高調に代わってから、縁石に乗りすぎるとはねてしまい、加速をしなくなるようになりました。
このコーナーは5コーナーの出口からそこそこ速度が乗った状態で切り返すので、オーバーステアが出ます。またアップダウンが激しく、目線をコーナー出口にあわせられないので、直線的な脱出をすることが難しくなっています。
ここは走りこんで覚えるしかないですね。
最後に7コーナー
①
②
②のほうがアウト寄りになっています。
①のほうではインを攻めて小回りに走ろうとしているのですが、攻めすぎてしまっています。
結果的に減速とハンドルを切る量が増えてしまい、加速が遅れてしまいます。
ちなみに、①と②では最高速度が約2km/hほどの違いが出ていました。
まとめ
早めに加速できる姿勢にしよう！
ということですね。
あとはせっかく良いブレーキを入れているのでコーナー脱出を邪魔しない範囲でブレーキを最大限活用できるようになりたいですね。
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